Carcassonne ↔ Narbonne
Soixante et un kilomètres d’A61, quarante-cinq minutes, un prix connu avant de monter : 95 € par voiture jusqu’à quatre passagers, péages compris, de jour comme de nuit. Centre-ville, gare, Halles, Narbo Via — et la mer vingt minutes plus loin.
Distance et durée calculées à la saisie, prix fixe confirmé en moins de 15 minutes — jamais de compteur.
Le prix, d’abord
Trois montants couvrent tout le Narbonnais, et ils ne bougent ni la nuit, ni le dimanche, ni un jour férié. Ce sont ceux de la grille de l’entreprise, pas une estimation faite à votre demande.
Narbonne, toutes adresses
95 €
61 km · 45 min
Le centre monumental, le parvis de la gare, les Halles, Narbo Via, l’Horreum, les zones d’activité. Un seul montant pour toute la commune : nous ne facturons pas le dernier kilomètre.
Gruissan & Narbonne-Plage
130 €
76 km · 55 min
Les deux stations au même prix, par le massif de la Clape. Ni l’une ni l’autre n’a de gare, et le bus de l’agglomération rentre avant la fin des soirées d’été.
Le reste du Narbonnais
sur mesure
mesuré, puis annoncé
Vinassan, Coursan, Sallèles-d’Aude, Bizanet, Sigean, Port-la-Nouvelle : ces liaisons ne figurent pas dans la grille publiée. Nous mesurons le trajet et vous annonçons un prix ferme avant que vous ne réserviez — jamais un prix au kilomètre inventé sur place.
Prix par véhicule et non par personne, jusqu’à quatre passagers, péages compris. À quatre, la liaison de Narbonne revient à 23,75 € chacun. Le détail de toutes les grilles est sur la page tarifs, et le transport d’un coffre fermé ou d’une remorque fait l’objet d’un supplément unique de 20 €, à signaler à la réservation.
Le fait que personne ne vous dit
C’est l’information la plus utile de cet axe, et elle ne se trouve sur aucun site de réservation. Elle décide, bien plus que le prix du billet, de ce qui vous convient.
La gare de Narbonne est en chantier depuis le printemps 2025. La première phase — 11,5 millions d’euros, financés par l’État et SNCF Gares & Connexions — a repris les quais et le passage souterrain, l’éclairage, la signalétique et les équipements destinés aux personnes à mobilité réduite. Elle s’est achevée à la fin de 2025, et le résultat se voit.
Mais ce qui manque n’a pas été livré. La passerelle équipée d’ascenseurs et d’escaliers, celle qui permettra d’atteindre les six voies sans porter ses bagages dans un souterrain, relève d’une seconde phase annoncée à partir de juin 2027. L’ensemble s’inscrit dans le programme de mise en accessibilité des gares d’Occitanie, plus de 200 millions d’euros à l’échelle de la région.
Autrement dit : en 2026, pour changer de quai à Narbonne, on descend des marches et on en remonte. Avec deux valises de soute, une poussette, un genou douloureux ou un enfant endormi dans les bras, ce détail d’aménagement n’est plus un détail — c’est la différence entre un voyage et une épreuve.
Nous ne le mentionnons pas pour vendre quelque chose. Nous le mentionnons parce que c’est la question que l’on nous pose au téléphone une fois sur trois, dans l’autre sens : « est-ce qu’il y a un ascenseur à la gare ? » La réponse honnête, aujourd’hui, est non — et le porte-à-porte supprime la question au lieu d’y répondre.
Le chantier, dans l’ordre
Ces dates sont celles de la communication publique du chantier. Un calendrier de travaux peut glisser : si l’ascenseur est votre critère de décision, faites confirmer l’état des accès par la gare le jour du départ.
Ce que nous ne vous cacherons pas
Nous écrivons rarement cela sur une page qui vend. Mais sur cet axe précis, c’est vrai, et vous le découvririez de toute façon en trois clics.
Carcassonne et Narbonne sont sur la même ligne, celle de Toulouse à Narbonne, avec Lézignan-Corbières au milieu. Le TER liO met trente à trente-cinq minutes d’une gare à l’autre, à raison d’une vingtaine d’allers-retours par jour. Le billet va de 1 € les week-ends où la Région applique son tarif de démonstration à moins d’une dizaine d’euros le reste du temps.
Comparez honnêtement : trente minutes et quelques euros contre quarante-cinq minutes et 95 € la voiture. Si vous voyagez seul, de jour, léger, et que vos deux adresses sont à portée de gare, prenez le train. Nous le dirons au téléphone, et cela nous coûtera une course.
Ce n’est pas une posture. C’est le même raisonnement qui nous fait recommander le TER à 1 € vers Toulouse ou la navette à 6 € depuis l’aéroport de Salvaza quand c’est la bonne réponse. Un transporteur qui vous dissuade une fois est un transporteur que vous croirez la fois suivante.
Reste que quatre situations renversent le calcul, et elles représentent la quasi- totalité de nos courses sur cet axe.
Quand le rail ne suffit plus
L’axe, demain et aujourd’hui
Le projet existe, il est officiel, et il annonce jusqu’à deux TER par heure vers Carcassonne. Son calendrier mérite d’être lu avant de l’attendre.
La ligne nouvelle Montpellier–Perpignan prévoit 150 km de voies neuves et la création de deux gares nouvelles, l’une à l’est de Béziers, l’autre à l’ouest de Narbonne, à l’interconnexion avec la ligne existante. La documentation du projet présente cette gare comme un futur pôle d’échange majeur et avance 2,5 millions de voyageurs par an supplémentaires, avec deux TER par heure entre Narbonne et Carcassonne.
C’est une bonne nouvelle pour cet axe. Mais la première phase, Montpellier–Béziers, déclarée d’utilité publique le 16 février 2023, n’ouvre son chantier qu’en 2029 pour une mise en service en 2034. Et la section dont dépend le Narbonnais, Béziers–Perpignan, en était à la concertation préalable du 9 avril au 19 juin 2026, pour un horizon annoncé autour de 2040. Plusieurs scénarios de gares y restent ouverts.
Nous citons ces dates parce qu’elles répondent à une question réelle : non, il ne faut pas organiser ses déplacements de 2026 en comptant sur cette gare. La ligne actuelle continuera d’être circulée, et l’offre d’aujourd’hui est celle décrite plus haut.
Un détail d’intérêt local : la localisation étudiée se situe du côté de Montredon-des-Corbières, à quelques minutes de l’échangeur. Nous desservons déjà ce secteur — au prix mesuré, pas au prix d’une gare qui n’existe pas.
L’arithmétique du péage
Il est compris dans nos 95 € et vous n’avez rien à avancer. Mais si vous faites la route vous-même, voici le calcul exact — celui que les comparateurs n’affichent pas.
Classe 1, tarif en vigueur depuis le 1ᵉʳ février 2026 sur le réseau du concessionnaire. Ajoutez le carburant ou l’électricité, l’usure et le stationnement à l’arrivée : le centre de Narbonne se contourne par les boulevards du canal de la Robine, et se garer près des Halles un samedi matin est un exercice en soi.
Derrière Narbonne
Narbonne n’est pas une fin de ligne, c’est un seuil : derrière, la Clape, les étangs et deux stations qu’aucun train ne touche.
Gruissan et son port, Narbonne-Plage, les domaines viticoles de la Clape, Vinassan et ses hôtels le long de l’axe vers Perpignan, Coursan, Sallèles-d’Aude et son atelier de potiers gallo-romains : tout cela se trouve à vingt ou trente minutes du centre de Narbonne, et aucune de ces adresses n’a de gare. Le réseau de bus du Grand Narbonne assure la liaison en saison, avec des horaires qui s’arrêtent bien avant la fin d’une soirée d’été.
C’est là que notre activité se concentre réellement sur ce secteur. Les retours de soirée depuis le port de Gruissan, réservés dans l’après-midi. Les allers-retours vers un domaine de la Clape où l’on vient déguster — et où reprendre le volant n’est pas une option raisonnable. Les déposes devant un hôtel de Vinassan, pour quelqu’un qui enchaîne le lendemain sur Perpignan ou l’Espagne.
Carcassonne ↔ Gruissan ou Narbonne-Plage : 130 € par voiture, 76 km, environ 55 minutes, péages compris. Au-delà, pour Sigean, Port-la-Nouvelle ou une commune qui ne figure pas dans la grille, nous mesurons le trajet et vous annonçons un prix ferme avant la réservation.
Si c’est Narbonne même qui vous intéresse — être pris en charge chez vous, les Halles tous les matins, Narbo Via et ses sept cent soixante blocs funéraires, le Festival Trenet de la fin août —, la page VTC à Narbonne le détaille commune par commune. Si vous descendez plus bas, c’est Carcassonne ↔ Perpignan, 180 €.
Pourquoi on nous appelle
Sur un trajet où le train est bon, les gens qui nous appellent ont une raison précise. Les voici, dans l’ordre de fréquence réelle.
Un train à prendre, une correspondance à ne pas manquer
Narbonne est le point où tout se recoud : Bordeaux–Sète d’un côté, la descente vers Port-Bou de l’autre. On y monte dans un TGV, un Ouigo, un Intercités de nuit. Nous calons la prise en charge sur l’horaire du train, marge d’autoroute comprise, et nous suivons le numéro en temps réel au retour.
Des bagages, une poussette, une canne
Tant que la passerelle à ascenseurs n’est pas livrée — juin 2027 au plus tôt —, les quais de Narbonne se rejoignent par un souterrain et des marches. Une dépose au plus près de l’entrée, et une reprise au même endroit, règlent la question sans l’énoncer.
Gruissan, Narbonne-Plage, les domaines de la Clape
Aucune ligne de chemin de fer ne va jusqu’aux plages, et le bus de l’agglomération rentre tôt. Les retours de soirée depuis le port, une dégustation dans la Clape, un hôtel à Vinassan : c’est la moitié de ce que nous faisons sur ce secteur, à 130 € pour les deux stations.
Une heure que le rail ne couvre pas
Un vol de Béziers qui se pose tard, un dîner aux Halles qui s’étire, un rendez-vous à sept heures du matin dans une zone d’activité : le service ferroviaire a un début et une fin, la route non. Le tarif, lui, ne change pas d’une heure à l’autre.
Les quatre façons de faire les 61 km
Nous ne sommes pas le moins cher, et nous ne sommes pas le plus rapide. Voici où nous nous situons exactement.
TER liO
1 à 10 €
par personne
Taxi, tarif réglementé
≈ 141 €
de jour, par voiture
Votre propre voiture
≈ 6 €
de péage, l’aller
Aude VTC
95 €
par voiture, jusqu’à 4
Barème taxi recalculé pour 61 km sur l’arrêté préfectoral n° DDETSPP-CCRF-2026-014 du 23 janvier 2026 : 3,04 € de prise en charge, 2,26 €/km en tarif de jour avec retour à vide, 3,39 €/km de 19 h à 8 h, les dimanches et les fériés. Péage en classe 1, tarif du concessionnaire en vigueur depuis le 1ᵉʳ février 2026. Fourchette du billet TER relevée sur les tarifs publics de la Région ; un horaire et un prix de train se périment vite, vérifiez-les avant de partir.
Sur les courses longues, l’écart joue franchement en notre faveur : Toulouse à 150 €, Montpellier à 225 €, Barcelone à 465 €. Sur les courses courtes, il joue contre nous, et nos pages gare et aéroport l’écrivent aussi noir sur blanc. Narbonne est exactement au milieu : c’est le trajet où le nombre de passagers et le volume de bagages décident, pas le kilométrage.
La voiture
Quatre places, toujours la même voiture, toujours le même chauffeur. Une Tesla Model 3 blanche, cent pour cent électrique : sur les soixante et un kilomètres d’A61 qui séparent Carcassonne de Narbonne, cela se traduit par un habitacle silencieux et aucune odeur de carburant à l’arrivée. Pour les bagages qui ne tiennent pas dans un coffre de berline, un coffre fermé et étanche ou une remorque s’attellent sur demande — 20 € de supplément, aller comme aller-retour.
Avis clients
Vingt-trois avis Google, dont huit rédigés en anglais. Ce qui revient le plus : la ponctualité, la connaissance du terrain, et le fait que le prix annoncé soit le prix payé.
5,0sur 5
décembre 2025
Conducteur très ponctuel, qui vous appelle avant d’arriver. Discute avec ses passagers ce qui est très appréciable et rend le trajet sympathique. Merci.
février 2025 · Local Guide
Super service, ponctuel et connaisseur de la région.
janvier 2025
Très satisfaite de ce service. Le chauffeur a été très professionnel, ponctuel et courtois. La voiture était propre et confortable.
janvier 2025
Ponctuel et fiable, je recommande !
Questions fréquentes
95 € par voiture, jusqu’à quatre passagers, péages compris — soit 23,75 € par personne à quatre. Le montant couvre indifféremment le centre de Narbonne, le parvis de la gare, les Halles, le musée Narbo Via et les zones d’activité de la périphérie : la grille de l’entreprise ne distingue pas ces adresses, et nous ne facturons pas les quelques kilomètres qui les séparent.
Non, jamais. 95 € est un forfait, pas un point de départ : un départ à cinq heures du matin le 15 août se règle comme un trajet du mardi après-midi. Le tarif réglementé, lui, fonctionne autrement — il connaît une période majorée de 19 h à 8 h ainsi que les dimanches et fériés, et la même course y passe d’environ 141 € à environ 210 €. C’est exactement l’écart que le forfait supprime.
Si, et nous préférons vous le dire avant que vous ne réserviez : la ligne Toulouse–Narbonne relie les deux gares en trente à trente-cinq minutes, une vingtaine d’allers-retours par jour, pour un billet qui va de 1 € les week-ends de la Région à moins d’une dizaine d’euros le reste du temps. Si vous voyagez seul, de jour, léger, et que vous partez et arrivez près d’une gare, prenez le train. Notre réponse vaut pour les quatre cas où il ne suffit plus : vous êtes plusieurs, vous êtes chargé, l’horaire tombe hors du service, ou votre adresse n’est pas sur le rail — Gruissan, Narbonne-Plage, un domaine viticole, une zone d’activité.
Pas encore sans escaliers, et c’est le point le plus souvent découvert sur place. La première phase de modernisation de la gare — 11,5 millions d’euros financés par l’État et SNCF Gares & Connexions — a refait les quais, le passage souterrain, l’éclairage et la signalétique entre avril et la fin de 2025. Mais la passerelle équipée d’ASCENSEURS n’est annoncée qu’en seconde phase, à partir de juin 2027. D’ici là, l’accès aux quais passe par le souterrain et ses marches. Pour quatre valises de soute, une poussette ou une personne qui marche mal, c’est précisément ce que le porte-à-porte supprime.
Oui, à 130 € par voiture depuis Carcassonne : 76 km, environ 55 minutes. Aucune des deux stations n’est desservie par le chemin de fer — il n’y a pas de gare à Gruissan, pas davantage à Narbonne-Plage — et le réseau de bus de l’agglomération s’arrête bien avant la fin des soirées d’été. C’est la raison pour laquelle la moitié de nos courses sur ce secteur sont des retours de soirée réservés dans l’après-midi.
Oui. Nous suivons votre numéro de train en temps réel et le chauffeur ajuste son arrivée sur l’horaire effectif, sans supplément d’attente pour un retard SNCF. Narbonne est le seul vrai nœud ferroviaire du département : l’axe Bordeaux–Sète y croise celui qui descend vers Port-Bou, TGV, Ouigo, Intercités et TER confondus, et les correspondances y sont nombreuses — donc les retards aussi.
Il est compris dans les 95 €, et vous n’avez rien à avancer. Pour information : le trajet Carcassonne Est ↔ Narbonne Est est affiché à 6,10 € en classe 1 au tarif en vigueur depuis le 1ᵉʳ février 2026, et sortir à Lézignan-Corbières pour reprendre aussitôt l’autoroute le ramène à 5,20 € — 2,50 € puis 2,70 €. Quatre-vingt-dix centimes d’écart pour deux arrêts de barrière : nous l’indiquons parce que c’est vrai, pas parce que nous le pratiquons.
Quarante-cinq minutes en conditions normales, par l’A61. Comptez dix à quinze minutes de plus les vendredis de fin d’après-midi et les samedis d’été, quand la descente vers le littoral et l’échangeur de Narbonne chargent les deux sens. Cette marge est déjà intégrée à l’heure de prise en charge que nous vous proposons : nous ne vous faisons pas arbitrer entre arriver en avance et rater un train.
Quatre places assises, sans exception : l’entreprise n’exploite qu’une berline, une Tesla Model 3, et ne dispose ni de minibus ni d’un second véhicule à envoyer en renfort. Le cas qui coince est connu — quatre adultes et quatre valises de soute. La réponse est l’attelage d’un coffre fermé ou d’une remorque, à signaler au moment de réserver et non sur le trottoir. Si vous êtes cinq ou davantage, nous préférons vous le dire tout de suite.
Pas avant longtemps. La ligne nouvelle Montpellier–Perpignan prévoit bien une gare nouvelle à l’ouest de Narbonne, à l’interconnexion avec la ligne existante, et la documentation du projet annonce jusqu’à deux TER par heure entre Narbonne et Carcassonne. Mais la première phase, Montpellier–Béziers, déclarée d’utilité publique le 16 février 2023, n’ouvre ses travaux qu’en 2029 pour une mise en service en 2034 ; la section Béziers–Perpignan, dont dépend le Narbonnais, en était encore à la concertation préalable du 9 avril au 19 juin 2026, pour un horizon 2040. D’ici là, l’offre est celle d’aujourd’hui.
Une question qui n’est pas là ? Appelez le 06 10 08 20 07. Pour le reste du département, la page VTC dans tout l’Aude couvre les 433 communes, et la mise à disposition commence à 25 € de l’heure si vous avez plusieurs rendez-vous à Narbonne dans la même journée.
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À bord
Une Tesla Model 3 blanche, quatre places, la même voiture à chaque course.
Berline 100 % électrique, blanche
Jusqu’à 4 passagers
Michel, votre chauffeur. Professionnel inscrit au registre des VTC, il vous accueille en français, english, deutsch — et ses clients le disent mieux que nous : « ponctuel et connaisseur de la région ». Qui conduit · Les avis
Notre secteur
Basés entre Carcassonne et Castelnaudary, nous rayonnons chaque jour sur l’ensemble du département — et au-delà sur demande.
Également Bram, Pennautier, Pezens, Alzonne, Villemoustaussou, Palaja, Cazilhac, Capendu et chaque village du département : indiquez simplement votre adresse à la réservation, le prix fixe couvre le trajet complet.
Tout le service
Prix ferme annoncé avant le départ, péages compris, jusqu’à quatre passagers. Réservation en ligne ou au 06 10 08 20 07.
